La salida de Carlos Frugoni, señalado por omitir propiedades en Miami en su declaración jurada, reaviva el debate sobre la gestión de subsidios y obra pública en Argentina. Su reemplazo y la reestructuración del área marcan un nuevo capítulo en la administración libertaria.
Las áreas de Transporte y Obras Públicas vuelven a ser centro de controversia tras la renuncia de Carlos Frugoni, funcionario designado por el presidente Javier Milei a instancias del ministro Luis Caputo. Frugoni, quien se desempeñaba como secretario de Coordinación de Infraestructura, presentó su dimisión luego de que una investigación periodística revelara que posee siete departamentos en Miami no declarados en sus presentaciones juradas ante la ARCA. “Fue un error”, justificó, pero el Ministerio de Economía aceptó su salida de forma inmediata.
En su lugar, asume Fernando Herrmann, quien ya estaba a cargo formal de la Secretaría de Transporte. Sin embargo, el verdadero manejo operativo del sector recaerá en Mariano Plencovich, un cordobés que hasta ahora operaba en las sombras calculando y pagando subsidios a empresas de colectivos. La designación oficializa una situación de hecho, ya que Plencovich trabajaba en el ministerio desde agosto de 2024 sin cargo formal, utilizando la sala de reuniones del piso 12 como oficina.
Este movimiento es el último de una serie de cambios en la estructura que concentraba originalmente el súper ministerio de Planificación, liderado por Guillermo Ferraro, que duró apenas 45 días al inicio de la gestión de Milei. Luego de su disolución, las funciones fueron distribuidas entre otros ministerios, principalmente Economía. Franco Mogetta, un cordobés vinculado al peronismo de Juan Schiaretti, fue uno de los pocos que se mantuvo tras la reestructuración, pero renunció en agosto de 2025. Lo reemplazó Luis Pierrini, un empresario mendocino del rubro seguros, que duró hasta enero de 2026 en medio de sospechas por la liquidación de subsidios.
Antes de Frugoni, el cargo de secretario de Coordinación de Infraestructura fue ocupado por Martín Maccarone, un empresario de la construcción que trabajó más de un año sin ser nombrado formalmente para evitar figurar como persona políticamente expuesta. La rotación de funcionarios y la falta de planificación han sido constantes en estas áreas, que manejan miles de millones en subsidios y contratos de obra pública, y que son clave para la movilidad de millones de argentinos.