Durante abril de 2026, las automotrices de origen chino alcanzaron una presencia récord en el ranking de patentamientos en Argentina, con varias marcas ingresando al Top 10 y Top 25, en un contexto de mercado atomizado y crecimiento de los vehículos híbridos.
Un repaso por la tabla de marcas con mayor cantidad de patentamientos durante abril de 2026 revela un avance significativo de las automotrices chinas en el mercado argentino. Ese mes, por primera vez, una marca china —BYD— se ubicó en el noveno puesto del Top 10 mensual, acompañada por otras dos en el Top 15 (BAIC en el 12 y Chery en el 15) y cinco más en el Top 25 (Haval 18, MG 21, Changan 23, Jetour 24 y Foton 25). Este escenario no tenía antecedentes previos.
En marzo de 2026, en cambio, solo BYD aparecía en el Top 10 (puesto 10) y BAIC en el Top 15 (12), mientras que seis marcas se ubicaban en el Top 25. La comparación interanual muestra un cambio aún más marcado: en abril de 2025 no había ninguna automotriz china en el Top 10 ni en el Top 15; la primera aparecía recién en el puesto 16 (BAIC), y cinco marcas más se colaban en el Top 25. En aquel entonces, apenas un modelo de origen chino figuraba entre los 25 más patentados; un año después ya son tres, y uno de ellos alcanzó el podio.
El crecimiento se da en un mercado que mantiene una proyección de entre 600.000 y 650.000 unidades anuales, pero con una mayor fragmentación: más marcas compiten por porciones de mercado más reducidas. Factores como el stock disponible, la respuesta de las marcas tradicionales y la mejora en el crédito definirán si este avance es circunstancial o una tendencia irreversible.
Ford fue una de las primeras automotrices tradicionales en apostar por un modelo fabricado en China: la Territory, en su versión de combustión (con arancel del 35%), le permitió ganar terreno donde no tenía presencia con productos del Mercosur. La variante híbrida de este modelo subió al tercer lugar en abril, después de haber estado sexta en marzo. A este C SUV se sumaron otros dos modelos con historias distintas: el BAIC BJ30 (puesto 17), impulsado por un importador local con buen conocimiento del mercado argentino, y el BYD Atto 2, uno de los cuatro modelos de la única marca china que desembarcó de forma directa, sin intermediario.
Además, BYD logró posicionar al Dolphin Mini en el puesto 34 del Top 50, el único modelo 100% eléctrico que rompió la tendencia hacia la tecnología híbrida. Se espera que los modelos de origen chino sigan ganando volumen, impulsados por los lanzamientos de la segunda mitad de 2025. Chevrolet, con la Captiva PHEV (puesto 40 en abril), tiene oportunidad de escalar posiciones, al igual que BYD con el Song Pro y Chery con el Tiggo 7. Changan (CS55) y Jetour (T1 iDM) también podrían capitalizar el buen momento de los híbridos enchufables.
El techo de BAIC es incierto: aunque ofrece nueve modelos, solo el BJ30 sostiene su negocio. Para el resto de los modelos chinos, algunos con motor a combustión, el desafío será competir en precio y prestaciones con los que llegan desde Brasil y, en menor medida, desde México. Varias marcas ya están subsidiando modelos, tasas y reduciendo márgenes para sortear una tormenta que podría ser pasajera o convertirse en un huracán que transforme el status quo del mercado.