Un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) revela una caída del 7,7% en el empleo directo del sector, afectado por la menor producción local de vehículos y el aumento de importaciones asiáticas.
El empleo directo en el sector autopartista argentino se redujo de 53.700 personas en 2024 a 49.600 en 2025, lo que representa una pérdida de 4.100 puestos de trabajo, según un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) elaborado con datos de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social.
La caída del 7,7% se explica principalmente por las empresas autopartistas orientadas a la producción local de vehículos, que concentran el 80,5% de la merma. El informe señala que 2025 estuvo marcado por la cancelación anticipada de modelos en producción y un incremento de las importaciones asiáticas. En el mercado de reposición, que genera el 34,1% del empleo total, también se verificó un fuerte impacto de las importaciones asiáticas.
Casi la mitad del empleo del sector se concentra en pymes de menos de 300 empleados; el 21% corresponde a empresas de menos de 100 trabajadores. Para AFAC, las perspectivas para 2026 no son optimistas: se proyecta una nueva caída en la producción de vehículos del 7,5% y una consolidación del aumento de importaciones asiáticas de autopartes.
En una columna reciente, el presidente ejecutivo de AFAC, Juan Cantarella, remarcó que “el sector automotor y autopartista argentino es uno de los más abiertos y expuestos a la competencia externa”. Señaló que “mientras que para nuestro país la suma de importaciones y exportaciones sobre el PBI representa el 25%, para el sector automotor representa más del 130% de la producción”.
Cantarella explicó que “la estructura productiva se basa en un esquema de especialización y complementación con Brasil; al ser una industria que depende esencialmente de las exportaciones para producir a escalas mínimas eficientes, las reglas ecuánimes son imprescindibles para ser competitivos”. Agregó que la Argentina enfrenta una “carrera doblemente dificultosa: al desafío de enfrentar casos de competencia con ‘doping’, se suma una carrera de obstáculos propia: una pesada mochila tributaria que se ha prometido aliviar pero con una velocidad limitada por las necesidades fiscales esenciales para una estabilidad macroeconómica imprescindible”.